![\"\"](\"https:\/\/www.leccecronaca.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/463798938_2947643562050856_2363668147991730760_n.jpg\")
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Riceviamo e volentieri pubblichiamo. Adriana De Carlo, portavoce del Comitato Lecce30 \/ LeccePedala (a sinistra nella foto) ci manda il seguente comunicato ________<\/p>\n\n\n\n
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Rendere Lecce una citt\u00e0 pi\u00f9 sicura e inclusiva: \u00e8 questo l\u2019obiettivo dell\u2019incontro pubblico sul tema \u201cLe ragioni di Lecce citt\u00e0 30<\/strong>\u201d, un\u2019occasione di confronto sulla petizione popolare sottoscritta da 1.300 cittadini che dovrebbe essere presto discussa in Consiglio comunale. L\u2019incontro, che si svolge in collaborazione con il Polo Biblio-museale di Lecce, si svolger\u00e0\u00a0venerd\u00ec 6 dicembre<\/strong>\u00a0dalle 17 alle 20 presso la sala del Chiostro della Biblioteca Bernardini (ex Convitto Palmieri) a Lecce.<\/p>\n\n\n\n L\u2019incontro sar\u00e0 aperto da un intervento di Matteo Dond\u00e8<\/strong>, architetto urbanista, uno dei pi\u00f9 competenti teorici della citt\u00e030 in Italia, con specifica formazione ed esperienza nella pianificazione e progettazione della mobilit\u00e0 attiva. Sono poi previsti gli interventi anche di Settimo Nizzi, sindaco di Olbia<\/strong>, la prima citt\u00e0 italiana a diventare citt\u00e0 30 nel 2021, e del sindaco di Lecce<\/strong>, Adriana Poli Bortone<\/strong>, a cui \u00e8 stata consegnata la petizione nel luglio scorso. All\u2019incontro sono invitati anche l\u2019assessore al Traffico Giancarlo Capoccia<\/strong>, il presidente della Commissione consiliare Mobilit\u00e0 Luigi Quarta Colosso <\/strong>e tutti i consiglieri comunali.<\/p>\n\n\n\n L\u2019incontro dar\u00e0 voce alle 40 associazioni e realt\u00e0 sociali<\/strong> che hanno sottoscritto la petizione promossa da LeccePedala<\/strong>, invitando all\u2019ascolto e alla riflessione gli amministratori e i consiglieri comunali che saranno poi chiamati a pronunciarsi in Consiglio comunale. In brevi interventi ognuno prospetter\u00e0 la visione di una citt\u00e0 dove il mito illusorio della velocit\u00e0 possa lasciare spazio alla dimensione di una citt\u00e0 inclusiva e pi\u00f9 sicura per tutti.<\/p>\n\n\n\n Nella petizione si chiede di \u201cfissare al 1\u00b0 gennaio 2026 l\u2019attuazione di Lecce30<\/strong>, estendendo il limite di velocit\u00e0 di 30 km\/h a tutte le strade locali urbane possibili secondo le norme e le direttive in essere, esclusi gli assi di scorrimento urbano, e adottando nel contempo e progressivamente una serie di misure collaterali<\/strong>\u201d. Si va da una specifica campagna di comunicazione<\/strong> all\u2019istituzione entro il 2025 di strade scolastiche davanti a tutte le scuole di Lecce<\/strong>, chiedendo di potenziare il Trasporto Pubblico Locale<\/strong> e di adeguare gli strumenti di pianificazione urbanistica<\/strong>, facendo s\u00ec che la citt\u00e0 30 diventi parte della cultura organizzativa del Comune.<\/p>\n\n\n\n \u201cAl sindaco e ai consiglieri comunali\u201d, spiega Adriana De Carlo<\/strong>, portavoce di LeccePedala e presidente di Fiab Cicloamici Lecce, \u201cchiediamo di ascoltare le ragioni degli utenti della strada, non solo degli automobilisti, nell\u2019adottare una misura che sta dimostrando ovunque la sua efficacia, anche in Italia. Agli amministratori leccesi chiediamo un atto di coraggio per restituire sicurezza all\u2019ambiente urbano, perch\u00e9 non \u00e8 accettabile che negli ultimi dieci anni sulle strade del territorio comunale ci sia stata una media di 4 morti e 416 feriti l\u2019anno<\/strong>. Si potrebbe procedere con gradualit\u00e0 iniziando da luoghi pi\u00f9 sensibili come le scuole, le aree maggiormente frequentate da pedoni e i quartieri residenziali, potenziando parallelamente il trasporto pubblico\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Secondo un recente studio della Unione Europea <\/strong>effettuato su quaranta citt\u00e0 30 si registrano meno 23% nel numero di incidenti stradali, meno 37% nel numero di vittime, meno 38% nel numero di feriti, meno 18% nelle emissioni, 7% in meno di consumo di carburante, meno 2,5 dB di riduzione del rumore. \u201cInfine, va detto chiaramente che, secondo i risultati preliminari, sono stati identificati solo effetti positivi per quanto riguarda i limiti di velocit\u00e0 di 30 km\/h e la sicurezza stradale<\/strong>\u201d, si legge nelle conclusioni della ricerca, \u201cIn particolare, per tutti i report e gli studi esaminati, le riduzioni dei limiti di velocit\u00e0 da 50 km\/h a 30 km\/h sono state associate a un numero ridotto di incidenti stradali, decessi e feriti, e non \u00e8 stato osservato alcun impatto negativo\u201d (G. Yannis \u201cReview of city-wide 30 km\/h Speed limit benefits in Europe\u201d Sustainability, 2024<\/em>).<\/p>\n\n\n\n \u00c8 bene ricordare che il progetto di Lecce30 non \u00e8 un mero limite di velocit\u00e0 ma una sfida per rendere pi\u00f9 vivibile la citt\u00e0 ridisegnando lo spazio urbano sotto il segno dell\u2019inclusivit\u00e0<\/strong>, con l\u2019attenzione rivolta ai soggetti deboli: restituire sicurezza trasformando in luoghi accoglienti le strade e le piazze ostaggio del traffico caos significa che anziani, bambini, disabili e semplici cittadini possano scegliere la mobilit\u00e0 attiva <\/strong>e non siano costretti a muoversi con le auto per sentirsi al riparo dalla violenza stradale. Bisogna invertire la rotta, come purtroppo suggeriscono i troppi incidenti in centro e sui viali.<\/p>\n\n\n\n La campagna per la raccolta di firme<\/strong>, partita nel marzo scorso, \u00e8 stata promossa dal movimento di cittadinanza attiva LeccePedala <\/strong>a cui ha aderito un cartello di ben 40 associazioni e realt\u00e0 sociali<\/strong> della citt\u00e0, ed \u00e8 nata nel solco dell\u2019esperienza di 30logna<\/strong>, all\u2019interno del network Italia30<\/strong> cui aderiscono movimenti e associazioni di una decina di capoluoghi.<\/p>\n\n\n\n