![\"\"](\"https:\/\/www.leccecronaca.it\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/01BARRIERASOTTOVIA75CM_VIALELEOPARDI.jpeg\")
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Riceviamo e volentieri pubblichiamo. Adriana De Carlo, portavoce dell’ associazione Lecce Pedala, ci manda il seguente comunicato ___________ <\/p>\n\n\n\n
Lavori sui viali della circonvallazione:<\/strong> Si pensa solo alle auto e non alla sicurezza di tutti<\/strong><\/p>\n\n\n\n I marciapiedi restano stretti e senza percorsi protetti per i pedoni<\/em><\/p>\n\n\n\n \u201cLe corsie ciclabili previste dal progetto sono rimaste sulla carta\u201d<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u201cQuesto progetto rappresenta ancora oggi un\u2019opportunit\u00e0 straordinaria per Lecce per rimuovere barriere, errori e trascuratezze dei decenni passati<\/strong>, e invece rischia di trasformarsi in un\u2019occasione perduta se non si riportano al primo posto le esigenze degli utenti vulnerabili della strada\u201d. <\/p>\n\n\n\n \u00c8 quanto si legge in una lettera indirizzata al sindaco di Lecce, Adriana Poli Bortone, dal movimento di cittadinanza attiva LeccePedala<\/strong> e dal cartello di associazioni di Lecce30<\/strong>, che tornano a scrivere all\u2019amministrazione comunale di Lecce dopo una evasiva risposta a una precedente lettera inviata due mesi fa relativa a una serie di criticit\u00e0 sui lavori di riqualificazione della circonvallazione.<\/p>\n\n\n\n Nel riproporre le puntuali osservazioni<\/strong>, poste da LeccePedala e Lecce30 come dal Coordinamento per gli Alberi e il Verde Urbano di Lecce e da Adoc Lecce, nella lettera ci si augura \u201cnell\u2019esclusivo interesse della citt\u00e0, che si trovino modo e tempo per correre ai ripari prima che si chiudano i cantieri<\/strong>, peraltro fermi ormai da oltre due mesi. Nel contempo si fa presente che le associazioni si riservano di rivolgersi alle autorit\u00e0 amministrative di controllo sui progetti del Pnrr <\/strong>affinch\u00e8 si possano correggere tutte le difformit\u00e0 riscontrate sulle premesse del progetto, ripristinando l\u2019autentico spirito di \u201crigenerazione ecologica\u201d dei viali della circonvallazione cittadina.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u201cFinora\u201d, si legge ancora nella lettera, \u201cappare che gli unici standard rigorosamente rispettati siano quelli relativi alle corsie per le auto<\/strong>, come candidamente si afferma nella lettera del dirigente dei Lavori Pubblici, trascurando le stesse premesse del progetto esecutivo, ad iniziare dall\u2019obiettivo di allargare dovunque i marciapiedi alla larghezza minima di 1,50 m (come previsto dal DM 5\/11\/2001)\u201d. Peraltro non si fa neanche riferimento a eventuali varianti, che possano in qualche modo aver giustificato le modifiche del progetto originario con il relativo appalto.<\/p>\n\n\n\n La risposta del dirigente mette in evidenza come non si sia tenuto conto della prioritaria necessit\u00e0 di prefigurare percorsi per gli utenti vulnerabili<\/strong>, a iniziare da pedoni e ciclisti urbani, facendo s\u00ec che l\u2019asse dei viali della circonvallazione non diventi un muro invalicabile e inaccessibile che separa il centro dai diversi quartieri, lasciando improvvidamente che il progetto venisse modificato su \u201csegnalazioni e necessit\u00e0 dei residenti\/commercianti\u201d (in quali sedi istituzionali espresse?), facendo passare in secondo piano le indicazioni degli stakeholder riguardo all\u2019accessibilit\u00e0 minima dei percorsi pedonali e ciclabili.<\/p>\n\n\n\n \u201c\u00c8 sotto gli occhi di tutti\u201d, si afferma ancora nella lettera, \u201cche gran parte delle premesse progettuali siano state palesemente ignorate, ad iniziare dall\u2019agibilit\u00e0 per i ciclisti e per i pedoni. Come abbiamo avuto modo di rimarcare l\u2019eliminazione dell\u2019uso promiscuo delle corsie preferenziali da parte dei ciclisti<\/strong> rende ad alto rischio l\u2019uso della circonvallazione per i ciclisti<\/strong>, che a norma del Codice della Strada sono cos\u00ec obbligati a procedere al centro della strada, accanto alla corsia preferenziale per i bus\u201d. Da sottolineare inoltre la mancata risposta relativa agli attraversamenti ciclabili cancellati (la ciclabile di via Benedetto Croce\/via Battisti \u00e8 proprio uno dei \u201ctracciati di mobilit\u00e0 attiva\u201d citati dallo stesso dirigente) ma anche all\u2019assenza della previsione di una organica connessione <\/strong>fra la ciclabile di via Merine e la ciclabile di via Torre del Parco, lungo uno degli assi previsti dal Pums, in aperto contrasto con le stesse previsioni del progetto.<\/p>\n\n\n\n Per tutto questo, nel ribadire la necessit\u00e0 di ridisegnare lo spazio urbano mettendo al centro le esigenze delle persone ed elevando gli standard di sicurezza stradale<\/strong>, sottolineano LeccePedala e Lecce30, restano una serie di interrogativi: dove sono gli \u201cattraversamenti pedonali e ciclabili sfalsati\u201d citati dal progetto? E come \u00e8 stata data attuazione alla \u201crimodellazione\u201d del sistema di separazione centrale delle carreggiate\u201d? A giudicare da quanto finora realizzato, nulla di tutto questo. Anzi, in aperta difformit\u00e0 dalle previsioni, sono stati cancellati attraversamenti ciclabili (rond\u00f2 viale Rossini e incrocio viale Japigia\/via Benedetto Croce) e pedonali (incrocio semaforizzato viale Rossini\/via Gentile) mentre in lunghi tratti al centro della strada restano cordoli degli anni Settanta alti ormai pochi centimetri che certo non assicurano un\u2019adeguata separazione delle corsie.<\/p>\n\n\n\n E, oltre all\u2019ammissione del dirigente di non aver tenuto fede all\u2019impegno all\u2019impegno (definito nel progetto approvato e validato) di realizzare marciapiedi larghi almeno 1,50 m, restano ugualmente senza risposta tutte le segnalazioni della precedente lettera che vengono riproposte in modo puntuale:<\/p>\n\n\n\n – viale Marche: due scivoli mancanti sul marciapiede lato interno;<\/p>\n\n\n\n – all’incrocio tra viale Marche, viale Alfieri e via Leuca due strozzature sul gi\u00e0 ristretto marciapiede dovute a numerosi pali;<\/p>\n\n\n\n – non \u00e8 stato ripristinato l\u2019attraversamento ciclabile all\u2019altezza della rotatoria di viale Rossini\/via Torre del Parco;<\/p>\n\n\n\n – non \u00e8 stato ripristinato l\u2019attraversamento ciclabile all\u2019altezza dell\u2019incrocio di viale Japigia\/via Benedetto Croce;<\/p>\n\n\n\n – l\u2019attraversamento pedonale all\u2019incrocio tra via Gramsci e viale Japigia (dove peraltro a breve verr\u00e0 aperta una clinica con conseguente prevedibile aumento di traffico pedonale) \u00e8 davvero troppo lungo, sarebbe auspicabile ampliare il marciapiede e ridurre la carreggiata, eventualmente realizzando un\u2019isola salvapedoni<\/p>\n\n\n\n – nei tratti completati non sono stati realizzati stalli per il parcheggio delle biciclette;<\/p>\n\n\n\n – in viale Rossini \u00e8 in via di realizzazione una fermata bus su un\u2019isola spartitraffico davanti a una stazione di servizio senza percorsi pedonali protetti per raggiungerla;<\/p>\n\n\n\n – i parapetti esistenti lungo il sottovia di via del Mare non sembrano essere dell\u2019altezza minima prevista (1 m);<\/p>\n\n\n\n – molti tombini non sono stati portati a livello a regola d’arte;<\/p>\n\n\n\n – le aiuole senza protezione sotto i pini in viale Japigia sono state trasformate in parcheggi;<\/p>\n\n\n\n – in diversi tratti dei viali interessati dai lavori i cordoli centrali appaiono molto bassi, in alcuni punti tali da essere superati senza difficolt\u00e0 da Suv.<\/p>\n\n\n\n Di fatto, almeno per quanto appare dai tratti completati, il lavoro si sta limitando ad una riasfaltatura, al posizionamento del cordolo di viale Marche, delle nuove pensiline e a poco altro. Resta immutata ed inattuata, invece, una pi\u00f9 attenta riprofilazione dei marciapiedi, rispettosa delle norme citate, e tutti quegli elementi di accessibilit\u00e0 e permeabilit\u00e0 originariamente previsti, che peraltro hanno garantito al progetto di acquisire i necessari punteggi per la sua ammissione a finanziamento.<\/p>\n\n\n\n \u201cCerti che la sua esperienza da amministratore pubblico le consenta di mettere facilmente a fuoco le innumerevoli difformit\u00e0 rispetto alle previsioni progettuali\u201d, scrivono al sindaco LeccePedala e Lecce30, \u201cvi invitiamo nuovamente a disporre una attenta verifica dei lavori in corso per salvaguardare le esigenze dei soggetti vulnerabili della strada e a far s\u00ec che il prosieguo dei lavori rispetti il progetto esecutivo<\/strong>, garantendo in primo luogo l\u2019accessibilit\u00e0 per i pedoni <\/strong>con adeguati percorsi protetti (soprattutto in corrispondenza di uffici pubblici, scuole ed esercizi commerciali di interesse pubblico, come le farmacie), il ripristino del verde pubblico <\/strong>(senza nuovi inutili espianti) e l\u2019agibilit\u00e0 in sicurezza dei viali per i ciclisti urbani<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Si ricorda che hanno sottoscritto la petizione per Lecce 30 promossa da LeccePedala<\/strong>: Fiab Lecce Cicloamici, Legambiente Puglia, Arci, Adoc Lecce, Fai delegazione di Lecce, Sale della Terra, Link, Udu, Salento Bici Tour, Veloservice Lecce, CPK Lecce, Ciclofficina Onza Onza, Citt\u00e0 Fertile, Salento E-Cycling, Lupi del Salento, Tortuga Mtb, Teatro Koreja, Associazione Opera Prima, Db d\u2019essai, Camera a Sud\/Crocevia, Mollare Mai, Fondazione Div.ergo onlus, Costruiamo Inclusione, PosSiamo aps, Life Walking, Fucina Salentina, Tagghiate Urban Factory, Oikos, Todo Modo, Rione Santa Rosa aps, Metamor Architetti e Associati, LUA Laboratorio Urbano Aperto, Vulcanicamente, Anief Unisalento, Cobas Unisalento, Manifatture Knos, Km97. ____________<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n LA RICERCA nel nostro articolo del 24 luglio scorso<\/p>\n\n\n\n