{"id":260678,"date":"2026-06-24T12:02:40","date_gmt":"2026-06-24T10:02:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.leccecronaca.it\/?p=260678"},"modified":"2026-06-24T12:03:23","modified_gmt":"2026-06-24T10:03:23","slug":"la-polemica-non-sono-queste-le-piste-ciclabili-che-vogliamo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.leccecronaca.it\/index.php\/2026\/06\/24\/la-polemica-non-sono-queste-le-piste-ciclabili-che-vogliamo\/","title":{"rendered":"LA POLEMICA \/ “Non sono queste le piste ciclabili che vogliamo”"},"content":{"rendered":"\n

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Riceviamo e volentieri pubblichiamo ______________<\/p>\n\n\n\n

LeccePedala<\/em> contesta le scelte dell\u2019amministrazione comunale: ciclisti senza sicurezza<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u201cCome fare le ciclabili senza fare le ciclabili\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 \u201cNon sono queste le piste che vogliamo. Fate la citt\u00e0 30\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Clamorosamente ignorato il Regolamento viario del nuovo Pums<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Via Zanardelli non conforme al Codice della Strada<\/em><\/p>\n\n\n\n

Il clamoroso caso di via Zanardelli \u00e8 soltanto l\u2019ultimo di una serie di azioni messe in atto per depotenziare di fatto il piano per la rete ciclabile cittadina che stenta a prendere forma nonostante i cospicui finanziamenti a disposizione del Comune di Lecce. \u00c8 la denuncia del movimento di cittadinanza attiva LeccePedala<\/strong> che sottolinea come non siano affatto queste le tipologie di piste e percorsi ciclabili che possano garantire la sicurezza dei ciclisti e incentivare la mobilit\u00e0 sostenibile in citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLe ultime varianti ai progetti brillano per fantasia spaziando dall\u2019attraversamento di un parco (l\u2019accesso sar\u00e0 garantito solo nelle ore d\u2019apertura???) fino alla realizzazione di zig-zag sul rettilineo<\/strong> di via Imperatore Adriano con un tocco di azzurro, fino alla corsia ciclabile<\/strong> di via Dalmazio Birago che finisce nel nulla<\/strong>\u201d, sottolinea Adriana De Carlo, portavoce di LeccePedala<\/strong>, \u201ctutti interventi accomunati dalla filosofia di \u2018fare le piste ciclabili senza fare le piste ciclabili\u2019, modalit\u00e0 che forse assicura di non perdere i cospicui finanziamenti ma che non assicura la funzionalit\u00e0 delle piste\u201d. Se proprio non si vogliono realizzare piste in sede propria facendo a meno di qualche parcheggio come avviene in Europa a tutte le latitudini, sarebbe molto pi\u00f9 opportuno optare per la soluzione della citt\u00e0 30<\/strong>, ridisegnando la viabilit\u00e0 e lo spazio urbano mettendo al centro le esigenze di sicurezza di pedoni e ciclisti e garantendo la scorrevolezza del traffico agli automobilisti.<\/p>\n\n\n\n

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Nel caso specifico di via Zanardelli <\/strong>e di via Imperatore Adriano<\/strong> (ma anche molto presto di via Salandra<\/strong> e di via Cesare Battisti<\/strong>?) scegliere di realizzare le cosiddette bike lane non solo mette a repentaglio la sicurezza dei ciclisti ma viola apertamente le stesse previsioni del nuovo Codice della Strada: secondo le indicazioni del Ministero, infatti, le bike lane non possono pi\u00f9 essere disegnate liberamente ovunque i Comuni lo ritengano opportuno. La riforma stabilisce che la corsia ciclabile (ossia solo con segnaletica orizzontale) pu\u00f2 essere realizzata esclusivamente laddove vi sia l\u2019impossibilit\u00e0 materiale di installare una pista ciclabile in sede propria o protetta da cordoli. I tecnici comunali devono dimostrare e motivare l\u2019assenza di spazio strutturale alternativo. Tutto ci\u00f2 \u00e8 avvenuto? Peraltro la corsia ciclabile pu\u00f2 essere impegnata solo \u201cper brevi tratti\u201d dal traffico motorizzato mentre sia su via Zanardelli sia su via Imperatore Adriano \u00e8 del tutto evidente che le auto non possono circolare se non occupando stabilmente lo spazio delle corsie ciclabili.<\/p>\n\n\n\n

A prescindere dalla creativa e bizzarra corsia ciclabile recentemente disegnata, via Zanardelli risulta non conforme al Codice della Strada<\/strong> che, nel caso di strade urbane con due file di parcheggi in linea, esplicitamente prevede che la corsia centrale sia \u201cnon inferiore a tre metri di larghezza\u201d e qui la misura della carreggiata varia da 2.70 a 2.80 m, ben al di sotto della soglia prevista. Per rispettare le norme (e per la sicurezza stradale di tutti gli utenti della strada, automobilisti compresi), la sosta sul margine sinistro va urgentemente rimossa<\/strong> e dunque rimarrebbe lo spazio necessario per realizzare una pista ciclabile monodirezionale in sede propria.<\/p>\n\n\n\n

Come se non bastasse, nella conformazione attuale, risultano palesemente violate le disposizioni del Regolamento viario del Comune di Lecce <\/strong>adottato dalla stessa amministrazione Poli Bortone insieme al Pums (Piano urbano della mobilit\u00e0 sostenibile). Nello stabilire le classificazioni delle strade urbane, il regolamento esplicitamente prevede per le corsie ciclabili \u201cun limite minimo di 2,00 m per la parte di corsia destinata al transito veicolare e di 1,00 m per la corsia ciclabile\u201d e ancora che \u201ctutti i percorsi ciclabili devono essere evidenziati con una diversa colorazione del fondo stradale, a tutela della riconoscibilit\u00e0 e visibilit\u00e0 dello spazio ciclabile\u201d. A che serve varare strumenti di programmazione se poi vengono puntualmente ignorati?<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuesti interventi disarmonici sono degni delle scene di un cartone animato\u201d, rimarca Adriana De Carlo<\/strong>, \u201ce sono frutto dell\u2019ostinata volont\u00e0 di eludere il confronto con le associazioni dei ciclisti urbani, come dimostrano le ripetute segnalazioni rimaste lettera morta relative alla sicurezza dei ciclisti e alla realizzazione di una vera rete ciclabile cittadina\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Se proprio non si \u00e8 in grado di rispettare Codice della Strada e Pums, forse sarebbe il caso che almeno l\u2019amministrazione Poli Bortone ascoltasse le parole del ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini<\/strong> della sua stessa parte politica che in una dichiarazione riportata sul sito del Ministero usa giudizi che ben attengono a quanto si sta realizzando a Lecce: \u201cIl richiamo alla ragionevolezza vale per tutti, anche per evitare l\u2019eccessiva avventatezza nella realizzazione di piste ciclabili inadeguate, che sono tutto tranne che sicure: ci sono casi di percorsi ricavati solo con qualche pennellata sull\u2019asfalto, in mezzo a strade trafficate, per poter dire \u2018c\u2019\u00e8 la corsia dedicata alle bici\u2019 senza che ci sia reale tutela per le due ruote\u201d.<\/u><\/em>  Ovvero come fare le ciclabili senza fare le ciclabili. Un palese inganno, una truffa per i ciclisti urbani e per chi ha finanziato i progetti.<\/p>\n\n\n\n

cordiali saluti<\/p>\n\n\n\n

Adriana De Carlo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(Portavoce LeccePedala)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Lecce 24 giugno 2026<\/p>\n\n\n\n

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Sono parte attiva di<\/em> LeccePedala<\/strong> le seguenti sigle:<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fiab Lecce Cicloamici, Adoc Lecce, Circolo Tandem, CPK Lecce, Citt\u00e0 Fertile, Vulcanicamente, Salento Bici Tour, Fucina Salentina, WWF Salento, www.salento.bike, Veloservice, Cicli Minimi, Ciclofficina Onza Onza, Fridays for future, APS Rione Santa Rosa<\/p>\n\n\n\n

Sostengono l\u2019attivit\u00e0 di <\/em>LeccePedala<\/strong>:<\/em><\/p>\n\n\n\n

Decathlon Surbo, Simtur, Forum Ambiente e Salute, Nasca Teatri di Terra, Glocal, I slow You, MO.Bici, Salento E-Cycling, Slow Active Tours, ControPedale, Sud est climb, Zemove, Alberto Guido & figli, Amici di Enrico, Ciclopica, Cirknos, Comitato Verde Santa Rosa<\/p>\n\n\n\n

_________________________________________________________________________<\/p>\n\n\n\n

Riferimenti norme del Codice della Strada:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Art. 3. Definizioni stradali e di traffico<\/u><\/em><\/p>\n\n\n\n

1. Ai fini delle presenti norme le denominazioni stradali e di traffico hanno i seguenti significati:<\/p>\n\n\n\n

((12-bis) Corsia ciclabile<\/strong>: parte longitudinale della carreggiata, posta a destra, idonea a favorire la circolazione dei velocipedi sulle strade, anche in modo promiscuo con la circolazione degli altri veicoli nello stesso senso di marcia, nei soli casi in cui non sia possibile l’inserimento di una pista ciclabile));<\/p>\n\n\n\n

Art. 157. Arresto, fermata e sosta dei veicoli<\/u><\/em><\/p>\n\n\n\n

4. Nelle strade urbane a senso unico di marcia la sosta \u00e8 consentita anche lungo il margine sinistro della carreggiata, purch\u00e8 rimanga spazio sufficiente al transito almeno di una fila di veicoli e comunque non inferiore a tre metri di larghezza.<\/p>\n<\/fb:like><\/fb:like><\/span>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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